广东广州造船门式起重机结构特点
桥架部分
主梁结构：造船门式起重机的主梁是关键的承载部件，有单主梁和双主梁两种形式。单主梁结构简单，成本相对较低，适用于起重量较小的情况。双主梁结构稳定性更高，能够承受更大的载荷，常用于大型船舶制造中的重型部件吊运。主梁一般采用箱型梁结构，由钢板焊接而成，内部设置有加强筋，以增强其抗弯和抗扭性能。
跨度设计：为了满足船坞或船台的作业范围需求，造船门式起重机的跨度较大，通常可达 185 米以上。大跨度设计可以覆盖更广泛的作业区域，减少起重机的移动次数，提高工作效率。同时，为了适应大跨度带来的受力变化，桥架在设计和制造过程中会考虑采用合理的结构形式和材料，确保在吊运重物时的稳定性。
支腿结构
刚性支腿与柔性支腿结合：门架通常采用一侧刚性腿一侧柔性腿的型式。刚性支腿与主梁固接，为起重机提供稳固的支撑，能够承受大部分的垂直载荷和水平推力。柔性支腿通过柔性铰与主梁连接，这种设计可以有效补偿因跨度大、温度变化、地基沉降等因素引起的结构变形，保证起重机在不同工况下的正常运行。
起重小车配置
双小车系统（部分起重机）：很多造船门式起重机配备双小车，一台有两个主钩，在桥架上翼缘的轨道上运行；另一台有一个主钩和一个副钩，在桥架下翼缘的轨道上运行。双小车系统可以实现多种复杂的吊运操作，如抬吊大型船体分段、进行分段的空中翻身等。主钩主要用于承受重物的大部分重量，副钩则可以辅助主钩进行一些精细的操作或用于吊运较轻的部件。
大车运行机构
轨道运行方式：大车运行机构位于支腿底部，使起重机沿着轨道运行。轨道通常铺设在船坞或船台两侧，其安装精度和基础质量对起重机的运行稳定性有重要影响。大车运行机构采用多个车轮驱动，以确保起重机在运行过程中的平稳性和均匀受力，同时具备足够的驱动力来移动庞大的起重机机身。
起重量
范围说明：起重量一般为 100 - 1500 吨，一些大型的造船门式起重机的额定起重量可达 2500 吨以上。这样的起重量能够满足不同规模船舶制造过程中对各种船体分段、大型设备的吊运需求。例如，在建造大型油轮或集装箱船时，需要吊运重达上千吨的船体底部或中部大型分段，只有具备足够大的起重量的起重机才能胜任。
起升速度
速度范围及微动功能：起升速度为 2 - 15 米 / 分，同时还具备 0.1 - 0.5 米 / 分的微动速度。常规起升速度用于快速吊运重物，提高工作效率；微动速度则在精确对位时发挥关键作用，如在船体分段合拢、船用设备安装等需要高精度操作的环节，微动速度可以确保吊运的部件准确地放置在指定位置，误差控制在很小的范围内。
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