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CFG桩机机油压力异常故障分析与管内泵压混合料成桩法<一>、CFG桩机机油压力异常故障分析
引发机油压力过低的关键缘故：
1、汽车机油容量不够
假如汽车机油容量不够，会使柴油泵的油阀量减少或是因进到气体而泵不了油，使机油压力减低，传动轴与联轴器、缸筒与气缸都是会因为润化欠佳而引发毁坏。
2、柴油泵不转
假如柴油泵的传动齿轮与传动轴的轴孔毁坏或是松脱；集滤器损毁使柴油泵吸进杂质，齿轴被卡住，都是会使柴油泵停止，机油压力降至零。
3、柴油泵毁坏
柴油泵泵轴与轴套中间的空隙、齿轴端口与泵盖的空隙、齿侧空隙或轴向空隙因毁坏经过很大，都是会引发油阀量减少，使机油压力减低。
4、柴油机气温过高
假如柴油机排热系污垢过多、排热欠佳、一段时间过载工作或是柴油泵的提供的油时长过迟等都是会使发动机过热，提速汽车机油的衰老、霉变、变浓，从各搭配空隙中外泄，负担减低。
5、主联轴器与连杆轴承的搭配空隙扩大
柴油机长时间采用后主传动轴与连杆轴承的搭配空隙慢慢扩大，外泄增多，机油压力便减低。
6、进气阀毁坏
为了好地维持主油道的常规液压设立进气阀，假如其调节弹簧溶化或修整不力，高压闸阀与轴承钢球的搭配面毁坏或是被卡住而关闭不严时，回容量增多，主油道的负担便会减低。
7、机油散热器漏油
外露会环境污染柴油机表层，负担减低；内漏使汽车机油进到水箱，排热系的排热效果变差，发动机过热，汽车机油变浓，负担减低。
8、压力传感器失灵或油道阻塞
假如压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道阻塞而油流不畅时，机油压力便会减低。
9、限压阀设定负担过低
在润化系中，油泵泵送的汽车机油在到达柴油机各润化部件之前，需要采用适当的负担。假如限压阀设定负担过低、调节弹簧变软或是密封面外泄，都是会引发设定负担过低。
10、汽车机油牌号有问题
假如采用的汽车机油有问题或伪劣汽车机油，柴油机运作时便会因粘性过低而增加外泄，负担减低。
11、地基CFG桩机机油滤清器阻塞
当机油滤清器阻塞而无法流动时，位于其底座上的进气阀被打开，汽车机油不经过滤直接进入主油道。假如进气阀的开启负担设定过高，当机油滤清器被阻塞时就无法及时打开，柴油泵负担便会上升，内漏便会增多，对主油道的提供的油量减少，机油压力便会减低。
12、长螺旋CFG桩机集滤器阻塞
在常规状况下，机油压力在大油门踏板时要比小油门踏板时高，但时而也会产生异常的状况。若液压油太脏会、过粘，就易于阻塞集滤器。当柴油机小油门踏板慢速运作时，因为柴油泵吸容量不大，主油道尚能建立起一定的负担，因而液压常规；但当增加油门踏板高速运转时，柴油泵的吸容量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道提供的油不够机油压力表的示值反而减低。
<二>、钻杆钻头管内泵压混合料成桩法
由钻杆钻头、混凝土泵送设备及强制式混凝土搅拌机共同组成一套完整的流水线施工体系。该工艺根据钻杆钻头设计桩长，利用电动机带动长螺旋钻杆工作，通过带动螺旋钻杆返渣形成钻孔，同时利用场边自拌混合料泵送至顶部，再从长螺旋内管泵压混合料至孔内成桩的施工工艺。适用于粘性土、粉土、砂土、淤泥质土、砂砾石层以及对噪声污染要求严格的城市居民生活区场地。该工艺施工速度快、工期短、无振动、噪音小、环境影响小、质量容易控制，但是对混合料和易性要求较高，同时泵送混合料管路较长、弯头多，日常施工中容易发生堵管现象。
长螺旋钻管内泵压混合料成桩施工工艺流程及质量控制要点。平整场地、测量、放样并复测、桩机就位、拌制混合料、长螺旋钻进成孔、灌料及拔管、移机。
(1)平整场地、测量、放样并复测、桩机就位与沉管法相同。
(2)拌制混合料：根据设计配合比现场拌制混合料，混合料要求和易性良好，根据经验坍落度宜控制在160~200mm.施工当天次钻孔前先泵送砂浆润管。
(3)长螺旋钻进成孔：钻进作业开始时，先关闭钻头阀门并检查其密封性，向下移动钻杆至设计桩位点，启动动力电机，逐步下沉将钻杆下沉旋转至设计桩底标高，停止动力电机，清理钻孔周围杂土。钻孔过程应先慢后快，以避免钻杆摇晃导致桩位偏差较大，也可以实时纠偏，若在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。
(4)灌料及拔管：钻进达到设计高程后，停止钻进，开始泵送混合料，并确保螺杆内混合料注满后，方可开始拔管，并保证连续拔管，上拔的速度与混合料泵送相配合，基本控制在2~3m/min，以避免桩体缩径、断桩和超浇混合料等现象。在拔管过程中，应及时对管壁上残留的渣土进行清理，防止渣土高空掉落。施工桩顶高程宜高出设计高程30~50cm。
灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。
(5)移机：由于拔管过程中留下翻出较多杂土，移机前应复合下一根钻孔桩位，并适当用勾机或人工配合适当清洗钻杆和钻头。
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